Российские дизельные электростанции - за и против

Российские Дизельные Электростанции (ДЭС) АД-60С-Т400, АД-100С-Т400, АД-200С-Т400, АД315-Т400 с двигателями ЯМЗ

Мы представляем российские дизельные электростанции.

Кратко о дизельных электростанциях АД

ЗА:

• низкая стоимость по сравнению с импортными электростанциями,
• ремонт в любом регионе России с использованием общедоступных запчастей от грузовиков.

ПРОТИВ:

• подделки от самосбора на моторах с капремонта (для моторов ЯМЗ236 и ЯМЗ238),
• нестабильное качество отдельных комплектующих на заводской сборке электростанций,
• откровенный обман с мощностью (АД315 на 300 кВт по заводским расчетам надежности двигателя, его ресурсу и его характеристикам соответствует двигателю ЯМЗ 8503, а не ТМЗ),
• малое количество опций, по сравнению с импортными электростанциями,
• вес, габариты, шум,
• стоимость эксплуатации за годы выше, чем у импортных электростанций (за счет увеличенного расхода масла и топлива),
• экология.

Что может быть неприятнее, когда в самый неподходящий момент российская дизельная электростанция выходит из строя.
Вам нужно решать вопрос бесперебойного энергоснабжения, а тут добавляется вопрос ремонта самой дизельной электростанции.

В большинстве таких случаев по нашей практике возникает 2 варианта:

• взять на время ремонта в аренду дизельную электростанцию
или
• купить новую импортную дизельную электростанцию.

Мы не говорим о плохом качестве заводских российских дизельных электростанциях — мы говорим о некоторых тонкостях этого рынка и предостерегаем клиентов, которым нужны низкие цены (оказывается цены не самое главное).

По нашим расчётам — если стоимость российской дизельной электростанции ниже заводской или заводская, а компания осуществляет сборку отечественных дизельных электростанций самостоятельно, тогда попросите показать на складе минимум 30—40 дизельных двигателей и генераторов под сборку — только тогда для компании это имеет коммерческий смысл, т.к. при оптовых закупках двигателей и генераторов возможны заработки компании, которые могут являться стабилизационным фондом в случае неисправности вашей электростанции.
Если же сборка производится на коленке и от силы 4—10 дизельагрегатов в месяц, то цены на комплектующие и соответственно себестоимость не может по прибыли покрыть убыток в случае форс-мажора.
Значит вы пришли в компанию, которая не обеспечит истинной гарантии (пусть даже самосбора), ей не на что будет осуществлять ремонт — деньги оборотные, а это пирамида МММ.
Можно конечно немного сэкономить на пульте управления, поставив турецкий цифровой контроллер, можно сэкономить на покраске рамы без термосушки, можно сэкономить на двигателе, поставив двигатель после капремонта и подделав документы под новый — но надо ли вам это ради разницы в 20 000—40 000 рублей?!

Вывод: при выборе российской дизельной электростанции обращайте особое внимание на надёжность дизельной электростанции, а также в целом и на компанию, предоставляющие услуги по реализации, гарантии, сервису.
Заводов же, которые гарантированно поставляют более-менее качественную продукцию (по нашему мнению) в средней полосе России два — Курский электроагрегат и Ярославский Моторный Завод.

Проверяемые компоненты заводской российской дизельной электростанции:

1. Дизельный двигатель не из капремонта с номером, паспортом и ОТК завода и покрашен заводской краской,
2. Электрогенератор ГС или Leroy Somer (не китайские Marathon и Engga, и пр. аналогичные китайские генераторы),
3. Пульт управления (импортный контроллер — это не заводская сборка электростанции, родной отечественный пульт управления имеет много аналоговых приборов),
4. Рама, покрашенная с заводской термосушкой.

Есть еще много тонких и мелких нюансов, которые влияют на работоспособность электроагата в целом, но непрофессионал их не заметит.

Низкая стоимость электростанций (ниже заводской), например АД100 — 450—510 т.рублей, АД200 — 800—850 т.рублей — это, вероятно, дизельные электростанции, собранные кустарно, вероятно из двигателей после капремонта.

По нашему мнению производителем дизельных электростанций может быть только сертифицированное предприятие государственного масштаба с выпуском от 100 единиц в месяц.
«Самосбор», не подкреплённый заводскими технологиями, расчётами, заводскими испытаниями, соответствующим оборудованием и оснасткой, иногда приводит к печальным последствиям, хотя может кому-то и повезёт.

Мы поставляем российские дизельные электростанции только заводской и качественной сборки мощностью 60 кВт, 100 кВт, 200 кВт и 300 (315) кВт с новыми двигателями ЯМЗ.

Если Вы глубоко убеждены, что должны купить дешевле, чем на заводе, и Вас не интересует заводская сборка дизельэлектростанций АД (а необходимо специальное исполнение), наша компания имеет некоторый запас двигателей ЯМЗ с генераторами Leroy Somer и может предоставить Вам электростанции АД100, АД200, АД300 собственного производства с гарантией от нашей компании.

Наименование	Мощность		Связаться с менеджером	Производитель		Двигатель
	кВА	кВт				производитель		модель
АД-60-Т400-1Р-Я	80	60	Запросить стоимость		Россия	ЯМЗ		236М2-7
АД-100-Т400-1Р-Я	125	100	Запросить стоимость		Россия	ЯМЗ		238М2-11
АД-150-Т400-1Р-Я	188	150	Запросить стоимость		Россия	ЯМЗ		238Д
АД-200-Т400-1Р-Я	250	200	Запросить стоимость		Россия	ЯМЗ		7514.10-02
АД-315-Т400-1Р-Я	394	315	Запросить стоимость		Россия	ЯМЗ		8503.10

Российские заводы, дилерами которых является наша компания, имеют почти полувековую историю.

За это время предприятия разработали и освоили к выпуску более 1700 изделий передвижной энергетики самого различного назначения мощностью от 0.5 до 2500 кВт.
Дизельные электростанции с двигателями ЯМЗ и ТМЗ прекрасно зарекомендовала себя в подразделениях МО РФ, МЧС, МПС, МВД, РАО ЕС, Госрезерва, Ростелекома, нефте- и газодобывающих отраслях, в геофизике, геологоразведке, здравоохранении, лесной и горнодобывающей промышленности, сельском хозяйстве и на объектах культурно-бытовой сферы.

Дизельные электростанции АД эксплуатируются во всех регионах Российской Федерации, а также далеко за её пределами. Продукция, выпускаемая предприятием, поставляется полностью готовой к эксплуатации в различных климатических условиях с высокими гарантийными обязательствами, по доступным ценам. Все агрегаты комплектуются ЗиП и эксплуатационной документацией.

Щит управления
Щит управления предназначен для запуска и остановки электроагрегата, принятия нагрузки, контроля аварийных параметров, а также для визуального контроля состояния двигателя и выходных параметров генератора во время его работы. Может устанавливаться на самом дизель-генераторе или же может быть вынесен потребителем на определенное расстояние.

Жидкостный подогреватель (ПЖД)
Подогреватель ПЖД служит для предпускового разогрева двигателя при низкой температуре окружающей среды (до –40°С). Время разогрева двигателя от температуры –40О°С до температуры запуска составляет не более 30 минут.

Система закачки топлива
Система закачки топлива позволяет с помощью электронасоса осуществлять закачку топлива из резервного бака в основной. Двигатель для подкачки трёхфазный 380 В 50 Гц.

Устройство подзаряда аккумуляторных батарей
Устройство подзаряда аккумуляторных батарей электроагрегата с питанием от трёхфазной внешней сети 380/220 В, частотой 50 Гц осуществляет подзаряд батарей для обеспечения надёжного запуска электроагрегата.

Освещение и обогрев
Освещение контейнера (24 В) может питаться либо только от аккумуляторных батарей дизель-генератора, либо от постороннего источника питания (промышленной сети). Электропечи обогрева контейнера необходимы для подогрева воздуха внутри контейнера при низких температурах. Освещение и обогрев агрегата контролируются со щита управления.